Саратовские парапланеристы Вторник, 30.04.2024, 07:52
Приветствую Вас Гость
| Главная » Статьи » ПАРАПЛАНЕРИЗМ » СТАТЬИ И ИНСТРУКЦИИ |
Буксировка на пассивной лебедке. Часть 2.
| Старт Пилот Выставив одну ногу вперед, упритесь и ждите пока буксировщик начнет движение и выберет слабину троса, при этом вас дернет вперед — бежать пока рано. Затем оператор начнет плавно наращивать тягу. Дождавшись достаточной тяги, начинайте бежать против ветра и поднимать крыло. Распространенные ошибки: * Пилот при выборе слабины троса начинает пятится вперед и закрывает заборники крыла — нужно твердо стоять на месте, а затем уверенно и энергично бежать. * Пилот начинает бежать на трос не учитывая направление ветра и крыло поднимается очень криво. После выхода крыла над головой бросьте А-ряды (если нужно, притормозите крыло клевантами) и доверните направление разбега на буксировочную машину, не забыв при этом довернуть крыло. Если крыло вышло криво — компенсируйте крен подбеганием вперед — в сторону крена, затягивая противоположную клеванту. В сильный ветер, при подъеме крыла вас потащит назад — сделайте несколько шагов назад, но ни в коем случае не отклоняйтесь на спину — держите крыло под нагрузкой, тяга лебедки вам поможет, пытайтесь двигаться вперед. Распространенные ошибки: * Пилот очень рано бросает ряды и крыло взлетает в недовыводе — ВНИМАНИЕ: для пилотов чьи крылья способны взлететь в недовыводе (особенно это касается старых моделей парапланов) лучше подольше пробежать с рядами в руках, чем взлететь с недовыводом и получить задний свал на малой высоте. * Пилот слишком поздно бросает ряды и получает фронталь — как всегда в парапланеризме все должно быть вовремя и в меру. Продолжайте разбегаться, не садитесь в подвеску, пока не наберете 5-10 метров высоты. Будьте готовы при касании земли продолжить бежать. Если перед вами препятствие (кочка, канава, насыпь буксировочной дороги и т.п.) помогите крылу взлететь, прижав немного клеванты. Не перестарайтесь — граница заднего свала на затяжке намного ближе, чем при свободном полете. При старте с наветренной стороны дороги, учтите, что вас после взлета понесет на дорогу, а она обычно проходит на возвышении относительно поля. Постарайтесь не врезаться в это возвышение — либо взбегите на него, либо отверните от него. Распространенные ошибки: * Как только крыло начало приподнимать пилота, он садится в подвеску. При этом следует просадка, пилот цепляется ногами или пятой точкой за землю и пашет поле носом. Не ленитесь! Для вспашки поля есть трактор. Бежать, бежать, и еще раз бежать, особенно в штиль. * После набора 5-10 метров высоты садитесь в подвеску, используя стремя, откинувшись назад или другим удобным для вас способом. НО! Не бросайте клеванты и не пытайтесь помочь сесть руками с клевантами. Распространенные ошибки: * Пилот для усаживания в подвеску засовывает руки с клевантами под пятую точку и получает задний свал либо заставляет оператора сбросить тягу. Выпускающий При старте пилота ничего не делайте — на то и пилот, чтобы сам взлетал. При старте чайника помогите ему, держась рукой за отцепку, сдержать рывок при выборке слабины троса. Подскажите учлету момент начала разбега. Бежите рядом с ним, подсказывая ему бросить ряды, компенсировать крен криком «Левую» или «Правую», бежать (к сожалению, чайники слишком часто забывают это сделать). В случае недовывода учлетом крыла, способного взлетать в недовыводе, сигнализируйте оператору о прекращении затяжки путем поднятия над головой скрещенных рук. После набора учлетом 5-10 метров высоты радиоведением учлета занимается оператор. ВНИМАНИЕ: при взлете чайника, всем находящимся на старте следует соблюдать тишину, чтобы учлет слышал команды выпускающего и оператора. Оператор Получив от пилота или выпускающего сигнал готовности, посмотрите наличие ПОПУТНЫХ машин, способных помешать началу затяжки и при их отсутствии дайте водителю команду «Поехали» с указанием начальной скорости движения. Начальная скорость определяется исходя из скорости ветра, скоростных и весовых характеристик крыла. Чем сильнее ветер, тем меньше начальная скорость. Более быстрое и нагруженное крыло следует тянуть с большей начальной скоростью. Конкретных значений здесь указать сложно, с опытом оператор научится определять начальную скорость очень точно. В случае ошибки, всегда можно дать водителю команду на увеличение или уменьшение скорости. Сразу дайте немного тяги, чтобы трос не выкладывался дугой от пилота к автомобилю. Постепенно, плавно наращивайте тягу до тех пор, пока пилот не начнет поднимать крыло. Как только пилот оторвал заднюю кромку крыла от земли, тяга чуть-чуть ослабляется, чтобы пилот вывел крыло над головой. Далее держите постоянное значение тяги пока пилот не выведет крыло, не откомпенсирует крены и не развернется на буксировочную машину. Как только пилот с ровно выведенным крылом бежит на машину, увеличьте тягу, оторвите пилота от земли и выведите его на высоту 5-10 метров. Затем немного ослабьте тягу и начините затяжку в режиме быстрого барабана. ВНИМАНИЕ! Запрещается снимать пилота с недовыводом крыла, если у оператора нет твердого знания того, что данное крыло в недовыводе не летает и довыходит самостоятельно (например, Параавис Танго). Лучше не увеличивая тяги, дать возможность пилоту пробежаться и довывести крыло. После отрыва и набора парапланом, способным к полету в недовыводе, 5-10 метров высоты следует сбросить тягу, дав пилоту прокачнуться под крыло и тем самым исправить возможный недовывод. Затем, не допуская обратного клевка, плавно подхватить пилота и продолжить затяжку. Нештатные ситуации: * Пилот поднял крыло криво и бежит в сторону от буксировочной машины — плавно сбрасывайте тягу, вплоть до остановки затяжки. Продолжайте тянуть только после выравнивания направления разбега и полета крыла на машину. * Пилот споткнулся и упал — резко бросьте тягу и дайте водителю команду «Стоп». Пилот сразу после подъема крыла сел в подвеску — если крыло выведено ровно и пилот бросил ряды, то резко добавьте тягу и выдерните пилота в воздух, в противном случае остановите затяжку. * Учлет после взлета засунул клеванты под пятую точку — плавно, но энергично сбросьте тягу, если чайник не отпустит клеванты — посадите его. * Пилот после взлета полетел в сторону от машины — плавно сбрасывайте тягу вплоть до посадки пилота; тяга плавно добавляется, как только пилот выровняет курс. * Пилот сорвал крыло в задний свал — резко бросьте тягу, а перед самой землей дайте полную, чтобы падение произошло с горизонтальной скоростью с меньшими последствиями. ВНИМАНИЕ: сразу после резкого сброса тяги, нужно чуть-чуть зажать руку чтобы вращающийся по инерции барабан не намотал «бороду». Водитель Получив команду от оператора «Поехали» посмотрите отсутствие ВСТРЕЧНЫХ машин, способных помешать началу затяжки. При их наличии сообщите об этом оператору. При их отсутствии заводите двигатель и плавно, но энергично разгоняйте буксировщик до заданной оператором скорости, после чего продолжайте движение с указанной скоростью. Движение начинается по той стороне дороги, с которой стартует пилот. При буксировках на асфальте водитель должен сразу уйти с обочины чтобы не пылить. Отслеживайте положение троса относительно машины, и ведите буксировщик так, чтобы трос не за что не зацепился. Ответственность за то, чтобы трос не зацепился за что-либо лежит на ВОДИТЕЛЕ, а не на операторе. При невозможности движения без зацепа троса предупредите об этом оператора и как можно плавнее останавливайте машину. Если старт осуществляется с левой стороны дороги, то переезд на правую сторону производите только при достижении тросом угла возвышения или отклонения при котором он не зацепиться за встречную машину. При получении от оператора команды «Стоп» плавно, но энергично остановите машину на той стороне дороги, с которой находится трос, поставьте автомобиль на ручной тормоз. Помните! Водитель не должен смотреть на то, что делает пилот — взлетел, упал или волочиться мордой по полю — водитель должен строго выполнять команды оператора. Фальшстарт Если по какой-либо причине старт не удался и буксировщик отъехал не более 100-150 м, то старт можно повторить, не перемещая пилота и машину. При наличии выпускающего, он должен помочь разложить пилоту крыло. При его отсутствии, помощь должен оказать любой свободный пилот. Если буксировщик отъехал дальше 100-150 м и оператору плохо видно место старта, то трос необходимо отцепить и смотать. Решение тянуть с места фальшстарта или сматывать трос принимает оператор. По команде оператора об отцепке и смотке троса пилот или выпускающий должен дернуть ручку отцепки, рукой отсоединить трос от замка отцепки (без тяги трос сам может не отцепиться). Расправить парашютик, проследить, чтобы трос или стропы парашютика не за что не зацепились, при необходимости выбрать слабину или дугу троса, поднять парашютик за переднюю кромку и ждать начала смотки. Оператор после команды на отцепку и смотку зажимает ручку чтобы дать возможность выбрать слабину или дугу троса и ждет, пока не будет поднят парашютик. Смотка осуществляется сразу после поднятия парашютика. Затем буксировщик переезжает к месту старта и к лебедке цепляется следующий готовый к взлету пилот. Набор высоты Пилот Основная задача пилота на затяжке держать крыло перпендикулярно тросу. Именно крыло, а не себя, подвеску, направление полета и т.п., потому, что при затяжке вас может развернуть в подвеске. Поднимите голову, бросьте взгляд на крыло, затем на трос. Доверните, если крыло уходит в сторону. Помните, что на затяжке эффективность работы клевант уменьшается, а свал наступает раньше. Применяйте управление весом. Если боковая составляющая ветра невелика, а вдоль дороги имеются кусты, знаки и прочая гадость — старайтесь держаться как можно ближе к дороге, чтобы буксировочной команде было проще избежать зацепа троса за препятствия. Однако, не делайте резких поворотов в сторону дороги, это приведет к убавлению оператором тяги, доворачивайте максимально плавно, не сильно изменяя угол между тросом и крылом. Знайте, что оператор будет сбавлять тягу при вашем отклонении от курса, вплоть до полного сброса тяги. Это необходимо чтобы избежать попадания параплана в локаут. На затяжке ваша скороподъемность будет изменяться в зависимости от режима работы лебедки в данный момент (быстрый или медленный барабан), прохода вами восходящих или нисходящих потоков. На затяжке нельзя сильно затягивать клеванты, а если дорога достаточно длинная, то лучше лететь на полностью отпущенном крыле. В противном случае, оператору будет очень сложно вывести вас на большой угол возвышения над машиной, а, следовательно, дать вам максимум высоты. Если вас начало раскачивать («секс в подвеске»), то возьмитесь руками за свободные концы, наклонитесь вперед (не облокачиваясь на спинку подвески) и старайтесь телом компенсировать рывки. Отсутствие вашей реакции на раскачку может привести к преждевременному обрыву слабого звена или троса. ЗАПРЕЩАЕТСЯ на затяжке класть ноги на трос! Следите также, чтобы стропы парашютика не зацепились за вас или за элементы подвески. Если зацеп произошел, бросьте клеванты и отпутайте зацеп! Пренебрежение этими правилами может привести к травме при обрыве слабого звена — улетающий вниз натянутый трос обожжет или обдерет вам ноги! Несмотря на то, что пассивная лебедка позволяет пилоту отцепляться в любой момент, не дожидаясь сброса тяги (трос при этом не запутается) старайтесь набрать максимум высоты или отцепиться сразу после прохождения центра хорошего восходящего потока. Помните, что выкрутить с высоты менее 200 м очень сложно, скорее всего, вы просыпитесь и будете ждать в очереди на следующую затяжку. Определить прохождение восходящего потока можно следующим образом: у вас увеличивается скороподъемность без значительного увеличения угла по тангажу, вас начинает тянуть больше вверх (а не вверх-вперед с увеличением угла по тангажу, когда оператор добавляет тягу). Отцепляться в самом потоке не рекомендуется, т.к. будет большое усилие на ручке отцепки и затем последует мощный клевок. Лучше отцепиться сразу за потоком, развернуться и по ветру догнать поток. ВНИМАНИЕ нельзя отцепляться на высоте меньше 20 метров — в случае нештатной ситуации на такой высоте садитесь с тросом, держа курс на буксировщик. Это объясняется тем, что на малых высотах, во-первых, опасно бросать клеванты, а, во-вторых, при отцепке с тягой можно ошибиться с компенсацией клевка и встретить землю в переднем качке или в свале. Распространенные ошибки: * Пилот пытается держать направление полета на трос и не следит за положением крыла. В результате оператор ослабляет тягу и пилот не получает максимально возможной высоты. * Пилот забывает о замедленных реакциях крыла на затяжке, тянет клеванту сильнее. В результате крыло входит в резкий поворот и уклоняется от курса в противоположную сторону. Выпускающий При полете чайника внимательно следите, чтобы не пропустить момент отцепки (отход парашютика от учлета). Сразу после отцепки принимайте радиоведение учлета (оператор в это время занят смоткой и не может следить за чайником). Оператор Оператор управляет процессом затяжки путем изменения тяги лебедки и скорости машины. Тяга лебедки изменяется зажатием/отпусканием ручки, эти движения должны быть плавными, без рывков. Скорость машины изменяйте подачей водителю команды «Быстрее» или «Медленнее». Команды подавайте громко, лучше с поворотом головы в сторону водителя. Оператора не должно интересовать абсолютное значение скорости машины, ему важно относительное ее изменение. Контроль тяги и скороподъемности оператор ведет путем наблюдения за скоростью вращения барабана лебедки и углом купола по тангажу (помните, что короткостропные и медленные аппараты затягиваются с большим углом) и сопоставляя эти наблюдения со скоростью машины, ветра и усилием на ручке. Конкретных значений здесь дать невозможно, в их подборе и заключается ОПЫТ оператора. В процессе затяжки постоянно переводите взгляд с параплана на лебедку и обратно. В процессе затяжки следите за попутными машинами в целях предотвращения зацепа за них троса. В случае появления особо бестолковых попутных машин, командуйте водителю принять вправо или влево. Для обеспечения затяжки с минимальным расходом дороги и максимальной высотой чередуйте режимы быстрого и медленного барабана. В режиме быстрого барабана тяга уменьшается, скорость машины увеличивается. Режим нужен чтобы вымотать трос. В режиме медленного барабана скорость машины уменьшается, тяга увеличивается. Режим нужен чтобы вывести пилота на больший угол возвышения над машиной. В этом режиме скорость вращения барабана может достигать минимально 1-2 оборота в секунду. Следите, чтобы барабан не останавливался! При остановке барабана уменьшите тягу или увеличьте скорость машины, или сделайте и то и другое одновременно. При прохождении пилотом восходящего потока скорость вращения барабана увеличивается, вам необходимо уменьшить скорость машины и убавить тягу. При пролете нисходняка барабан замедляется, вплоть до остановки, вам следует добавить тягу и разогнать машину. Набор высоты завершается когда на барабане осталось порядка 5-10% троса или буксировщик достигает конца дороги. Если вы видите, что пилот проходит через термик на достаточной высоте, то вы можете досрочно остановить затяжку с целью оставить пилота в потоке. Нештатные ситуации: * Пилот улетает в сторону от троса — плавно уменьшите тягу, давая пилоту возможность исправить курс. Тяга плавно увеличивается, как только крыло будет направлено на трос. Если пилот продолжает улетать в сторону с опасностью попадания в локаут, то полностью сбросьте тягу, остановите буксировщик и дайте пилоту команду на отцепку. * На лебедке видна неплотная укладка троса или его петли — уменьшите тягу и увеличьте скорость машины, чтобы вымотать неплотность с минимальным усилием для предотвращения заклинивания лебедки. * Трос зацепился за препятствие — немедленно сбросьте тягу и остановите затяжку. Водитель Основная задача водителя — точно выдерживать скорость, заданную оператором, обеспечивать движение машины без рывков. Вы должны постоянно переводить взгляд с дороги на спидометр и обратно. При получении команды «Быстрее» или «Медленнее» скорость машины меняйте не более чем на 2-3 км/ч! Уменьшение скорости проводите сбросом газа, тормоз не используйте. Все изменения скорости должны быть энергичными, но плавными. Переключение передач осуществляйте с перегазовкой, чтобы оператор этого переключения даже не заметил. Вы должны выбирать траекторию движения по неровной дороге таким образом, чтобы следовать через ухабы с минимальным изменением скорости. В процессе затяжки через зеркало отслеживайте положение троса относительно машины и ведите автомобиль так, чтобы исключить зацеп троса за препятствия. Следите за встречными машинами. При движении по левой стороне дороги (трос слева с малым углом возвышения) по появлению встречной машины прижмитесь к левой обочине, высуньтесь из окна и подайте рукой встречной машине знаки объехать буксировщик слева. Если встречная машина этого не понимает, то предупредите оператора и плавно останавливайтесь на левой обочине. Предупреждайте оператора о приближении к поворотам и концу буксировочной дороги. При получении команды «Стоп» плавно, но энергично останавливайте машину с той стороны дороги, с которой находится трос. Буксировка с поворотом дороги При нехватке длины буксировочной дороги и наличии в конце поворота крутизной не более 90° возможна буксировка с поворотом. Поворот должен осуществляться в ту сторону, с которой боковая составляющая ветра будет меньше. Перед началом затяжки оператор должен предупредить пилота о возможности затяжки с поворотом дороги и о направлении поворота. Пилот При приближении буксировщика к повороту дороги переместитесь на сторону дороги противоположную направлению поворота. Как только буксировщик начнет поворачивать, тяга пропадет и трос провиснет. Вы должен продолжить движение в прежнем направлении, постоянно следя за натяжением троса. Как только слабина троса начнет выбираться (контроль визуальный!) доворачивайте в направлении нового движения машины. Эти ваши действия помогут пройти поворот с минимальным провисом троса и уменьшат вероятность его зацепа за препятствия. Оператор При получении от водителя предупреждения о приближении к повороту дороги, при наличии достаточного количества невымотанного троса, дайте водителю команду двигаться с поворотом. Немного уменьшите тягу, чтобы дать возможность пилоту уйти на внешнюю сторону поворота. Сразу после поворота дайте водителю команду «Разгоняемся», полностью зажмите ручку, чтобы как можно быстрее выбрать слабину троса. Следите за провисом троса и как только слабина почти выбрана, приотпустите ручку, чтобы пилот не получил рывок. Водитель Предупредите оператора о приближении к повороту. При получении команды на движение с поворотом определите возможность движения буксировщика через поворот с соблюдением безопасности дорожного движения (отсутствие машин, пользующихся приоритетом в движении). При невозможности проследования поворота без остановки предупредите оператора, плавно останавливайтесь перед поворотом и ждите команды оператора. При отсутствии помех проходите поворот по максимально возможному радиусу. Сразу после поворота, при получении от оператора команды «Разгоняемся», разгоняйте буксировщик до скорости на 10-15 км/ч больше скорости движения до поворота, с готовностью сбавить скорость после выборки слабины троса. Отцепка Пилот Сигналом на оцепку для пилота является остановка буксировочной машины или команда оператора по рации. Напомним, что пилот на пассивке может отцепляться и раньше (исключая высоту до 20 м). Перед отцепкой уберите ноги подальше от троса. Для отцепки бросьте одну клеванту и дерните ручку отцепки. Убедитесь в уходе троса и парашютика. Если трос или парашютик не ушел, то рукой (или двумя руками без клевант) помогите ему отцепиться. При отцепке под тягой, сразу после дергания ручки, возьмите клеванту и компенсируйте клевок. Нештатные ситуации: * Трос или парашютик запутался и не отцепляется — сохраняйте направление полета на буксировочную машину, постарайтесь двумя руками отпутать его. Если отпутать трос не получается — снижайтесь спиралями к буксировочной машине, следя чтобы трос не натянулся. * Трос ушел, а парашютик остался (его забыли прицепить) — не выбрасывайте парашютик, а привезте его на старт. Оператор Подайте водителю команду «Стоп, отцепка». При остановке машины полностью зажмите ручку и ждите когда пилот отцепиться (парашютик уйдет от пилота). После ухода парашютика, дайте водителю команду «Смотка» и приступите к смотке троса. Если пилот отцепился по собственной инициативе во время движения буксировщика, то дайте команду водителю «Стоп, пилот отцепился, смотка». Приступайте к смотке троса. Смотка троса на фаркопной лебедке с ручным укладчиком возможна только после остановки машины. Если вы видите, что трос после отцепки пошел «змейкой» и не натянут, а так же если трос при смотке упадет на препятствие, то дайте команду водителю «Протяжка». При этом зажмите полностью ручку и ждите пока «змейка» не выберется или трос не уйдет от препятствия, после чего дайте водителю команду «Стоп, смотка», и приступите к смотке троса. Нештатные ситуации: * Пилот не отцепляется — полностью зажмите ручку и ждите отцепки пилота, внимательно следя за направлением полета крыла. Если пилот начинает лететь в сторону от троса — отпускайте ручку, вплоть до полного сброса тяги с последующим уходом конца троса с лебедки. * Трос от пилота ушел, а парашютик остался (забыли прицепить) — Смотку не производите, высылайте водителя с запасным парашютиком вдоль троса. Водитель При получении от оператора команды «Стоп, отцепка» — плавно останавливайте буксировщик с той стороны дороги, на которой находится трос, ставьте машину на ручной тормоз. Дайте двигателю 2000-2500 оборотов, чтобы при смотке работал генератор автомобиля, помогая аккумуляторам выдать большой ток для смотки троса. Выйдите из машины и по команде «Смотка» осуществляйте либо укладку троса, либо наблюдение за тросом и машинами (в зависимости от конструкции лебедки). При получении от оператора команды «Протяжка» начните (или продолжите) движение со скоростью 15-25 км/ч до получения от оператора дальнейших указаний. Смотка Действия водителя и оператора при смотке троса зависят от конструкции лебедки. Обычно, смотку троса осуществляет оператор. При использовании фаркопной лебедки с ручным укладчиком смотку осуществляют водитель и оператор вдвоем — один включает и выключает смотку и следит за тросом, другой — укладывает трос. Кто именно какой операцией занимается, значения не имеет. У кого что лучше получается, тот пусть это и делает. Смотка включается по готовности водителя и оператора. Следует как можно быстрее включать смотку после отцепки или протяжки, чтобы парашютик с тросом потерял как можно меньше высоты (меньшая часть троса легла на землю). При смотке и укладке троса оператором в задачу водителя входит следить за сматываемым тросом и проезжающими машинами. Водитель предупреждает оператора о приближении парашютика, о возможности зацепа троса за препятствие. Если водитель видит, что проезжающая машина может зацепиться за трос, то он должен подать машине сигнал остановки. Если машина не останавливается, то смотку необходимо прекратить и подождать проезда машины. При использовании автоматического укладчика оператор только включает и выключает смотку. Перед выключением смотки необходимо притормозить барабан штатным тормозом, чтобы избежать возможное появление «бороды». Укладка троса ручным укладчиком производиться как можно плотнее, пересекая витки троса под небольшим углом. Трос укладывается равномерно, на барабане не должно оставаться «ям» или «бугров». Если парашютик обгоняет машину, то смотка выключается, чтобы парашютик «сдуло» назад либо он опустился на землю. После этого трос сматывается на приторможенном штатным тормозом барабане. Смотка крайних 5-10 метров троса осуществляется вручную, проворачивая барабан руками. Нештатные ситуации: * Трос при смотке упал на препятствие. Если используется синтетический трос, то водитель отправляется вдоль троса для снятия его с препятствия. Необходима радиосвязь между водителем и оператором. Продолжение смотки производится по команде водителя. Если используется металлический трос и препятствие является деревом или кустом (тем, что не боится повреждения тросом, и что, в свою очередь, не может повредить трос), то смотка продолжается до момента подлета парашютика к препятствию. Если трос от препятствия не отцепился, то смотка останавливается (чтобы не порвать парашютик) и водитель отправляется на отпутывание троса. * Трос упал на землю без парашютика, либо трос упал на землю кольцами в результате долгого неотцепа пилота, либо произошла посадка пилота с тросом. Водитель берет запасной парашютик и отправляется вдоль троса. Его задача — выпрямить трос и ликвидировать все кольца и возможные зацепы троса. Прицепить на конец троса парашютик, поднять его за переднюю кромку и дать оператору команду на смотку. * Трос был уложен некачественно или без нагрузки — есть вероятность его заклинивания при следующей затяжке. По возвращению на старт надо вымотать трос до выхода с лебедки всей неплотно уложенной части и смотать заново. Для этого выпускающий (или свободный пилот) держит трос за парашютик, а буксировщик двигается со скоростью 10-15 км/ч. Обрыв слабого звена или троса Пилот Компенсируйте клевок. После этого определите, что оборвалось — слабое звено или трос. Если оборвалось слабое звено, то у вас на отцепке останется только малья, трос и парашютик уйдет. В таком случае продолжайте полет. После посадки не забудьте отцепить малью и отдать ее оператору. При обрыве троса у вас останется и кусок троса и парашютик. В этом случае вам нельзя отцеплять трос — в 99% случаев он потеряется! Вам нужно развернуться по ветру и лететь в сторону старта, так, чтобы трос вытянулся в прямую линию и прошел рядом со стартом. Т.к. обрывок троса может за что-то зацепиться на земле, то после разворота возьмите парашютик в руку, а затем дерните ручку отцепки. Теперь, если трос зацепиться, вы просто выпустите парашютик из руки. Если есть возможность посадки за стартом — пролетайте за старт, если нет — снижайтесь спиралями над стартом. В любом случае, бросать парашютик с тросом можно только при 100% уверенности, что либо вы, либо кто из буксировочной команды или пилотов найдет его. После выбрасывания парашютика постарайтесь сесть рядом с ним или, хотя бы, заметить, куда он упал — с земли это место видно гораздо хуже, чем с воздуха. После посадки рядом с парашютиком, оставайтесь на месте — буксировочной команде будет легче его найти. Если есть радиосвязь, то, возможно, вас попросят поднять парашютик за переднюю кромку, когда оператор соединит оборванные части троса. Помните, что за потерянную часть троса или парашютик платить будете вы, а в случае привоза троса на старт вы получите внеочередную затяжку. Оператор Дайте команду водителю «Стоп». Определите, что оборвалось — слабое звено или трос. Если оборвалось слабое звено, парашютик уйдет от пилота. В таком случае осуществляйте смотку в штатном режиме. После смотки замените слабое звено. После посадки пилота, заберите у него оставшуюся от слабого звена малью. При обрыве троса парашютик от пилота не уходит, тяга резко пропадает и по тросу проходит змейка. При обрыве троса существует три варианта действий. Первый вариант. Смотайте трос на небольших оборотах барабана, придерживая барабан штатным тормозом. При этом внимательно следите, чтобы конец троса не ударил вам по рукам. Затем вернитесь на старт, найдите другой конец троса. Соедините трос. После этого вымотайте весь трос, вытяните его в прямую линию, попросите кого-нибудь поднять парашютик. Смотайте трос. ЗАПРЕЩАЕТСЯ придерживать трос рукой при смотке без парашютика! Второй вариант. Вытяните машиной на зажатом барабане трос на обочину дороги. Дайте команду выпускающему или водителю отправиться соединять концы троса. После этого они должны выпрямить часть троса, которая была у пилота и поднять парашютик. Произведите смотку. Третий вариант. Отправьте водителя с запасным парашютиком вдоль троса. Водитель должен найти конец троса, привязать к нему парашютик и поднять его. Смотайте часть троса. Вернитесь на старт, найдите второй конец троса, соедините трос. Выпрямите часть троса, которая была у пилота. Поднимите парашютик и произведите смотку. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проводить смотку, если есть вероятность, что трос лежит кольцами, во избежание повреждения троса! | |
| Просмотров: 2210 | Теги: | Рейтинг: 1.0/1 |
| Всего комментариев: 0 | |
| Социальные сети |
| Categories | |||
|
| САЙТ ЖИВЕТ |
| ВХОД НА САЙТ |
| СТАТИСТИКА |
Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 |
| РЕЙТИНГ |
| НОВОЕ НА ФОРУМЕ |
