Саратовские парапланеристы Вторник, 30.04.2024, 05:32
Приветствую Вас Гость
| Главная » Статьи » ПАРАПЛАНЕРИЗМ » СТАТЬИ И ИНСТРУКЦИИ |
Эксплуатация параплана
Эксплуатация параплана. Не держите купол на солнце дольше, чем это абсолютно необходимо для выполнения полетов. Ткани, из которых изготавливаются купола, разрушаются ультрафиолетовым излучением солнца. В перерывах между полетами купол следует уложить в тень или компактно сложить и накрыть рюкзаком, подвесной системой, одеждой. При несоблюдении данного требования потери прочности ткани за один летний сезон эксплуатации могут составить до 30%. Не подвергайте купол нагреву свыше 50 С. В жаркий день в закрытых автомобилях на стоянке или в не вентилируемой палатке температура может превысить 50 С. Это разрушает ткань и воздухонепроницаемую пропитку. Не летайте в мороз. При температуре воздуха ниже -15 С воздухонепроницаемая пропитка ткани становится хрупкой и начинает разрушаться. Держите параплан сухим. Если он намок, высушите его в тени или в помещении. Не храните параплан мокрым. При проведении полетов в зимнее время по окончании полетов из внутренней полости купола следует вытряхнуть снег и высушить купол в теплом помещении. Бели вы намочили купол в морской воде, необходимо тщательно промыть его пресной водой (в том числе изнутри) так как кристаллизовавшаяся соль разрушает воздухонепроницаемую пропитку ткани и ослабляет стропы вплоть до необходимости их замены. Недопустимо выполнение полетов на мокром куполе. Мокрая ткань под нагрузкой деформируется. В результате летные свойства параплана быстро и необратимо ухудшаются. Не стирайте купол с мылом или иным моющим средством. Пользуйтесь только водой. Никогда не трите ткань во избежание ее повреждения. Для 'стирки' купол раскладывается на ровной и чистой поверхности и чистится влажными губкой или мягкой тряпкой. Берегите параплан от пыли. Избегайте приземления на песок. Частицы песка и пыли разрушают воздухонепроницаемую пропитку ткани. Накапливающиеся внутри купола песок, листья, траву следует регулярно вытряхивать. Следите за тем, чтобы при приземлении купол не падал на землю воздухозаборниками. Удар воздухозаборниками о землю приводит к резкому скачку давления внутри купола. Это ослабляет ткань, швы, разрушает воздухонепроницаемую пропитку. Если купол падает на землю воздухозаборниками, его следует затормозить энергичным и глубоким зажатием клевант. Не допускайте того чтобы при укладке параплана в рюкзак в нем оставались живые насекомые. Если, по окончании полетов в летнее время, не вытряхнуть из купола кузнечиков и прочую живность, то она, безуспешно пытаясь выбраться на свободу, будет прогрызать в ткани купола отверстия диаметром 3-5 мм. Контрольный
осмотр. Купол собран из полотнищ ткани и сшит нитками. С ним могут произойти две беды: ткань порвется; швы разойдутся. Это и нужно проверить в приведенной ниже последовательности. 1) Проверить верхнюю и нижнюю поверхности купола на отсутствие повреждений. Проверить целостность швов крепления нервюр к верхней и нижней поверхностям. 2) Проверить целостность швов крепления нервюр в районе воздухозаборников. 3) Проверить целостность нервюр в местах расположения перепускных отверстий. Перечень неисправностей при которых
эксплуатация купола не допускается. Не допускаются любые незашитые (или не заклеенные) порывы ткани. Не допускается разрушение любых швов. Эксплуатация
строп. Не ходите по стропам, не перегибайте, не скручивайте их. Частые перегибания и скручивания строп приводят к размягчению и последующему разрушению защитной оплетки. Если же наступить тяжелым ботинком на лежащую на остром камне стропу, то, скорее всего, 'грустно' станет не только оплетке, но и силовым нитям. Контрольный осмотр. Необходимо проверить целостность силовых нитей и защитных оплеток. Стропы проверяются последовательно по рядам в направлении от свободных концов к куполу в следующей последовательности: 1) Проверить целостность защитной оплетки и соединительных швов в местах соединений с замками свободных концов. 2) Проверить целостность защитной оплетки и силовых нитей (в том числе под неповрежденной оплеткой) по всей длине стропы. 3) Проверить целостность защитной оплетки и соединительных швов в местах развилок и соединений с куполом. Примечание 1: Особое внимание следует уделять стропам I и 2 рядов, так как на них приходится основная доля аэродинамических нагрузок. 1 ряд - 30%, 2 ряд -40%, 3 ряд - 20%. 4 ряд - 10%. Примечание 2: Силовые нити не 'тянутся' под нагрузкой. Оплетка же может растягиваться. Иногда случается так, что после сильных рывков в воздухе силовые нити лопаются, а оплетка остается неповрежденной. Такая стропа на ощупь становится тоньше и мягче по сравнению с неповрежденными и подлежит замене. Перечень неисправностей при которых эксплуатация
стропной системы не допускается. Стропа подлежит замене в случае ПОДОЗРЕНИЯ на повреждение силовых нитей или при повреждении защитной оплетки а местах соединений с замками свободных концов, в 'развилках' и местах соединения с куполом. На стропах нижнего яруса (длинных) 1 -го и 2-го рядов строп не допускается более одного бандажа на одной стропе. На остальных стропах не допускается более двух бандажей на одной стропе. Эксплуатация
свободных концов и карабинов. Следите за резьбовыми соединениями карабинов крепления строп к свободным концам. Следует регулярно проверять затяжку резьбовых соединений и беречь карабины от ржавчины. Ржавчина не только уменьшает прочность карабина, но и делает его поверхность шершавой. А это, в свою очередь, ведет быстрому износу трущихся о нее защитных оплеток строп. Контрольный
осмотр. 1) Проверить затяжку резьбовых соединений карабинов крепления строп. 2) Проверить целостность силовых ремней и швов. 3) Проверить состояние 'липучек' крепления клевант на свободных концах и клевантах. Перечень неисправностей при которых эксплуатация свободных концов не допускается. Не допускаются любые повреждения силовых ремней и швов. Не допускается наличие ржавчины на карабинах крепления строп. При легком встряхивании свободных концов 'липучки' должны удерживать клеванты на свободных концах. Эксплуатация и
текущий ремонт. После полетов (особенно учебных) и неудачных посадок подвесную систему нужно чистить. Так как на ней будет только земля, а не жир, то можно это делать влажной тряпкой без мыла. При многократных неудачных посадках нижняя часть подвесной системы начинает рваться. Чинить лучше сразу, не дожидаясь, пока маленький порыв превратится в большую дыру. Необходимо также следить за целостностью швов, замков, силовых ремней. | |
| Просмотров: 2172 | Рейтинг: 2.0/1 |
| Всего комментариев: 0 | |
| Социальные сети |
| Categories | |||
|
| САЙТ ЖИВЕТ |
| ВХОД НА САЙТ |
| СТАТИСТИКА |
Онлайн всего: 2 Гостей: 2 Пользователей: 0 |
| РЕЙТИНГ |
| НОВОЕ НА ФОРУМЕ |
