Саратовские парапланеристы   Пятница, 08.12.2023, 01:52
Приветствую Вас Гость


Главная » Статьи » ПАРАПЛАНЕРИЗМ » СТАТЬИ И ИНСТРУКЦИИ

Парапланерное снаряжение - полезные советы
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ - Выбор Парапланерного снаряжения: ШЛЕМЫ, Комбезы, Перчатки, Ботинки, Очки - ФОРУМ


Некоторые рекомендации от опытных парапланеристов.

Как выбрать парапланерный шлем

    Ощущение свободы – это замечательно. Но человек в силу различных обстоятельств, обязанностей или даже внутренних переживаний может почувствовать себя абсолютно свободным достаточно редко. Но что, если самому вдруг подарить себе кусочек свободы и попасть туда, где нет никого, кто бы напоминал о реальности? Скажем, в небо.

    Полет на параплане или дельтаплане — это непередаваемые впечатления и эмоции. Возможно, именно поэтому небо для многих становится образом жизни. Но все же ощущение полета не должно идти в разрез с безопасностью. Именно поэтому перед путешествием вдаль от земли позаботьтесь о собственной защите.

    Многие думают, - что защитное снаряжение (шлем и запасной парашют) необходимы в первую очередь в случае неудачного приземления или сложения. Но я падать не собираюсь, значит и шлем с запаской мне не обязательны. В воздухе могут случиться различные непредвиденные ситуации, от которых, к счастью, можно себя обезопасить еще на земле.

    Безусловно, один из самых главных элементов экипировки любого пилота — это парапланерный шлем. К слову сказать, применение парапланерного шлема обязательно практически на всех спортивных соревнованиях во всех странах мира. Помимо защиты от удара или падения, он защищает от нежелательных условий – ветра в лицо, яркого солнечного света, пыли и насекомых. Последнии два пункта больше относяться к летающим на парамоторах или мотодельтапланах (дельталетах). А модный дизайн способен дополнительно создать определенный имидж наравне с одеждой и модными аксессуарами!

    Конечно, в первую очередь следует обратить внимание на защитные свойства шлема, а не на его цвет. Существует несколько различных вариантов. Их использование в общем никак не регламентируется и определяется больше вкусом и финансовыми возможностями пилота. Рассмотрим виды шлемов более детально.

    Парапланерные и дельтапланерные шлемы - тип "интеграл". Обеспечивают наибольшую защиту, поскольку полностью закрывают голову. Кроме того, они обладают низким аэродинамическим сопротивлением, а при наличии стекла впереди обеспечивают надежную защиту лица от нежелательных условий, часто доставляющих большие неприятности пилоту. Подобные шлемы актуальны для использования при полетах с мотором или работе в динамике. Также при наличии радиофикации в шлеме "интеграл" можно удобно разместить микрофон, который будет защищен от ветра и при этом находиться непосредственно перед ртом говорящего.

    Несмотря на положительные стороны, этот вариант может иметь и ряд недостатков. У некоторых моделей парапланерных шлемов из-за интерграла возможен ограниченный обзор и в них сложно носить диоптрийные очки. Но в шлемах фирм ICARO, HiTec Independens интергал расположен так, что бы абсолютно не ограничивать обзор и в большинстве случаев не только не мешает, но и помогает удерживать очки.

    В парапланерных шлемах с интегралом может быть достаточно жарко, хотя современные конструкции "интегралов" парапланерных шлемов ICARO, HiTec Independens  обеспечивают отличную вентиляцию головы и внутренней поверхности стекла. Часто такие шлемы абсолютно неудобны для обучающихся, а также некоторые пилоты в них страдают от неудобства покурить.

    Шлемы, закрывающие 3/4 головы, конечно, не обеспечивают такой защиты, как "интегралы", но многие предпочитают именно их, поскольку они имеют свои плюсы: возможность более комфортного использования очков, как с диоптриями, так и защитных, в том числе и с маской, закрывающей нижнюю часть лица.

    Открытые парапланерные шлемы используют преимущественно те, кто любит ощущать ветр на лице. Именно в таких шлемах обычно обучают полетам, у них прекрасная обзорность и слышимость, и такой шлем не сковывает нижнюю часть лица. Однако, к сожалению, защита при падении у них самая низкая.

    Теперь обратимся к деталям. Каждый элемент шлема выполняет определенную функцию. Все шлемы состоят из двух основных частей: наружной – "скорлупы", или колпака, и внутренней – «начинки». Наружная сторона определяет физико-механические свойства шлема (прочность) и в значительной степени внешний вид. Внутренняя – поглощает энергию удара и защищает голову от сотрясений, одновременно обеспечивая комфорт.

    Наружные оболочки шлема изготавливают из двух видов пластмасс: стеклопластика (в том числе кевлара) и термопластичных материалов (АБС, разных полиамидов, полиэтилена низкого давления). Материалы первого рода позволяют снизить вес шлема за счет меньшей толщины "скорлупы", в то время как шлемы из термопластов значительно тяжелее. Однако механическая прочность и тех, и других примерно одинакова, что подтверждается сертификатами.

    Собирают "скорлупу" из вырубленных по лекалам (или вырезанных лазерным лучом) кусочков ткани. Крупные производители шлемов используют ткани, защищенные патентами, о чем можно узнать из аннотации к шлему. Шлемы, изготовленные из пластика литьем под давлением, более легкие, дешевые и имеют меньший срок службы. Покупка стеклопластикового шлема обойдется дороже, особенно при ручной укладке слоев из специальной ткани и именно по такой технологии сделаны парапланерные шлемы ICARO, HiTec Independens.

    Внутренная обивка шлема состоит в основном из пенопласта. Именно толщина полистирола определяет размер шлема. К нему добавляется ткань, поролоновые уплотнители, ремешки и "быстрые" застежки, обеспечивающие шлему большую фиксацию и удерживающие его на голове при падении или ударе. "Начинку" дорогих парапланерных шлемов (не только "интегралов") нередко пропитывают противоаллергическим составом. Кроме того, часто предусматривается возможность извлечения внутренней обивки из шлема для чистки Именно такие свойства у нового модельного ряда шлемов ICARO 4F и HiTec Independens.

    Выпускаемые в мире шлемы должны соответствовать очень строгим стандартам. Все парапланерные шлемы компании ICARO и HiTec Independens были проверены и протестированы компанией CSI, авторизованной итальянским Министерством транспорта и признанной компанией TUV в Германии. Эта организация занимается сертификацией всех парапланерных шлемов, производящихся специально для свободных парапланерных полетов (включая российское производство), в соответствии с европейскими требованиями (EN966). В России стандартов, применяемых именно к парапланерным шлемам, к сожалению, пока что не существует.

    Любая из сертифицирующих организаций должна проверить шлем на соответствие:
- амортизации удара – способности шлема поглощать энергию;
- прониканию – противостоянию оболочки острым предметам;
- удержанию – прочности ремешков;
-периферийной видимости – обеспечению конструкцией шлема угла видения в каждую сторону.

    Выбирать шлем не так просто, как это может показаться на первый взгляд. Но существует несколько основных правил, которых следует придерживаться при покупке.

Шлем должен быть заводского изготовления, желательно известных фирм. Это своеобразная гарантия того, что он удовлетворяет всем требованиям стандартов. На шлеме (или на ремешке) должна быть бирка с отметкой о стандарте (у европейских производителей это "EN966").

    Если вы носите диоптрические очки, убедитесь, что шлем оставляет достаточно места и позволяет их снимать и надевать.

Как снять размер шлема

    Не ошибитесь и с размером и глубиной шлема. Для начала измерьте диаметр головы. Возможно, придется сделать несколько замеров, пока не выявится наибольший. К сожалению, у многих производителей свои соображения по поводу размеров. Зачастую носящему головной убор 59-го размера впору будет шлем 62-го. Также не стоит ориентироваться на обозначения типа "М", "XL". Лучше доверится собственным ощущениям.

    Если шлем прилегает к голове довольно плотно, не смещается в какую-либо сторону при резких движениях головы и одновременно не вызывает никаких неприятных ощущений, это значит, размер подобран правильно. Хотя поначалу часто кажется, что новый шлем мал. Это абсолютно нормально. Во-первых, шлем и предназначен для того, чтобы максимально плотно облегать голову. Во-вторых, стоит подождать несколько минут, чтобы за это время эластичная набивка приняла форму вашей головы.

    Если шлем смещается при резких поворотах или кивках головой, падает при расстегнутом ремешке — значит, размер выбран неправильно и шлем вам велик. При полете такой шлем не будет обеспечивать голове достаточную защиту, а в случае падения может просто слететь и оставить вас без защиты.

    Если размер шлема выбран, отрегулируйте длину ремешка. И помните, что ремешок в шлеме нужен для того, чтобы его застегивать! В противном случае и шлем вам ни к чему.

Очень полезная опция у шлема - это вентиляция.

Открыто

Закрыто

    Последнее, что можно учитывать, — это цвет. Здесь настоятельных советов быть не может, ведь это дело вкуса. Выбирать можно абсолютно любые цвета. Но в то же время знайте, что пестрая раскраска повышает цену на 10 % и более, а самые дешевые шлемы одноцветные. И всегда интересуйтесь у продавца, что прилагается к шлему в качестве аксессуаров. Например все шлемы ICARO и HiTec Independens поставляются в комплекте с чехлом или удобной "модной" сумкой.

    Большинство производителей рекомендуют при нормальной эксплуатации заменять шлем каждые 2-4 года (шлемы из стеклопластика можно заменять чуть реже). Но если вы обнаружите какие-нибудь дефекты, то замена должна произойти как можно раньше. Кроме того, все парапланерные шлемы рассчитаны только на одно падение – затем их следует заменить.

    Чтобы шлем служил долго, храните его бережно. Будет обидно покупать новый из-за собственной небрежности, если он просто упадет на камень и случайно повредится. Даже если удар не настолько сильный, чтобы нанести дефект "скорлупе", его хватит для того, чтобы поцарапать краску или стекло (только самые дорогие шлемы имеют поверхность, стойкую к механическим воздействиям). Поэтому лучше хранить и перевозить шлемы в специальных мешках-футлярах из мягкой ткани.

    Летайте безопасно!


Шлем для полетов. Руководство Джеймса Фримана к покупке шлема

   Рано или поздно почти каждый пилот попадает в какую-нибудь переделку. "Асфальтовые травмы" (счесывание локтей и коленок о гравий, асфальт, траву) и поломанные кости заживают; черепно-мозговые травмы не остаются без последствий. Падение даже на небольшой скорости может привести к травме вашей головы. Точной картины для парамоторного (парапланерного) спорта нет. Аналогичное исследование у велосипедистов показало, что около 90% повреждений мозга можно было предотвратить при правильном использовании шлема.

   Физика работы шлема.

   Повреждения головы происходят при мгновенном торможении, когда ваша голова соприкасается с твердой поверхностью. Путь предотвращения фатального исхода состоит в том, что необходимо остановить голову (и мозг) более плавно. Шлем уменьшает пиковую нагрузку, которую испытывает голова при сильном воздействии. Сила торможения обратно пропорциональна времени, во время которого действует это торможение.

   Единственная переменная в реальной формуле аварийного торможения – время, т.к. скорость гасится до "0” с течением определенного времени, т.е. именно эта переменная определяет темп торможения и, следовательно, воздействие, прикладываемое к голове. Если мы сможем умножить на коэффициент 2 время торможения (и таким образом силу), то воздействие на мозг от удара уменьшиться вдвое. Если мы сможем умножить это время на коэффициент 4, то сила удара головы уменьшиться вчетверо, т.е. опасное воздействие уменьшится до 25% по сравнению с тем, если бы голова была без шлема. Для увеличения критического времени, при котором происходит торможение, требуется материал, который при сокрушительной нагрузке приводит голову к безопасной остановке постепенно: материал должен иметь очень медленную степень восстановления после уплотнения.

   Также одно из требований - достаточно толстый слой, и достаточно жесткий для неполного сжатия (при достижении нижнего предела) – материал должен поглотить энергию удара прежде, чем ваша голова остановится. Материал, который имеет такие характеристики, был разработан в 50-е годы и сейчас почти все шлемы делаются с пенополистиролом (EPS), тот же самый пенопласт, который используется для упаковки электроники. Однажды сжатый, пенопласт не восстанавливается. Губчатый (эластичный) пенопласт добавляется внутрь для комфорта и лучшей посадки шлема на голове. Но это еще не все. Что бывает, если мы нажимаем на неровную поверхность? Чем меньший радиус такой поверхности, тем больше концентрация при ударе. Чтобы это компенсировать, мы добавляем жесткую внешнюю оболочку, для того, чтобы распространение силы удара происходило по более широкой области.

   Какой шлем мне нужен?

   Шлем состоит из внешней оболочки, сжатого пенопласта, удобной начинки и системы крепления. Имеется, по крайней мере, четыре критических фактора, которые воздействуют на защитные свойства шлема:

  • Противоударные свойства: насколько хорошо шлем защищает при аварийном столкновении с большими объектами.

  • Стабильность шлема: будет ли шлем на нужном месте и останется ли он на месте, когда это необходимо.

  • Прочность системы крепления: будет ли ремешок под подбородком достаточно прочным, чтобы удержать шлем на месте во время удара.

  • Область защиты: вся ли поверхность головы защищена шлемом.

   Слой пенопласта – абсолютно критичный параметр для противодействия ударному воздействию, как объяснено выше. Более толстый слой пенопласта лучше поглощает силу удара. Слабовспененная резина, встречающаяся в некоторых шлемах – очень плохая замена и не рекомендуется для использования. Оболочка также играет важную роль в распределении нагрузки.

   Во-первых - она удерживает пенопласт внутри себя и заставляет его взаимодействовать во время восприятия нагрузки, во-вторых - она предотвращает проникновение через шлем и застревание в пенопласте посторонних предметов, и в третьих - она помогает шлему притормаживать при соприкосновении с грубыми поверхностями и помогает пилоту не свернуть себе шею. Очевидно, что шлем должен остаться на голове, даже если однажды вам не удалось избежать удара, для этого ремешок крепления шлема и застежка должны быть достаточно крепкими и при этом должна быть исключена возможность случайного открытия застежки. Правильно подобранный размер шлема и ремешок крепления удерживают шлем в правильном положении. Ремешок должен быть закреплен так, чтобы удерживать шлем на месте и не давать ему двигаться из стороны в сторону при любой комбинации снятия или скручивания. Если шлем сваливается или свободно болтается на голове, оставляя при этом большую часть головы незащищенной, подтяните еще раз ремешок, добавьте более объемную набивку или замените шлем. В полете шлем должен создавать пилоту комфорт.

   Если шлем устроен так, что большая часть лица пилота открыта, то для мозга это защита, а для лица - нет. Шлемы, которые полностью закрывают лицо, предполагают защиту лица за счет дополнительных элементов, но при этом уменьшают обзор, слышимость и осязаемость. Также очень важно то, что шлемы должны быть хорошо подогнаны к голове.

   К сожалению, я видел достаточно много аварий дельтапланов, в которых пилот встречал удар прежде всего лицом. Выступ шлема, который защищает подбородок, приводил к проворачиванию шлема при переднем ударе и резко сдвигал солнечные очки на переносицу пилота, что становилось причиной травм с последующим хирургическим вмешательством. Это касается особенно тех шлемов, в конструкции которых пространство между подбородком и защитным ободом на шлеме слишком большое и вероятность возникновения проворачивающего момента значительно выше. Велосипедный стиль шлемов с вентиляционными отверстиями подразумевает меньшее количество пенопласта, который вступает в контакт с вашей головой при аварийной ситуации и может неблагоприятно сконцентрировать удар в одной точке вашего черепа. Эти отверстия разработаны для того, чтобы рассеять теплоту, что не всегда оптимально для дельтапланериста, которого часто интересует совершенно противоположное желание. Эти шлемы также имеют тенденцию к очень тонкой оболочке.

    "Аэро"-шлемы не намного улучшают скорость ваших полетов, не считая соревновательных, и "хвост" мог бы препятствовать при падении, которое скручивает вашу шею. Требования комфорта тоже должны быть рассмотрены. Плотность посадки (подгонка), вес и регулирование температуры/влажности - наиболее критичные требования комфорта. Плотно подогнанный, но без давления на голову шлем - гарантирует комфорт и правильное положение головы при аварии. Иногда требуется полчаса ношения шлема, чтобы почувствовать точки давления. Вес - важная проблема для длительных полетов. Поток воздуха над головой определяет тепловой режим. Шлемы велосипедного типа с отверстиями разработаны для улучшения теплообмена и хороши при полетах на тропическом побережье, но меньше используются при высотных полетах около облаков. Удаление пота может потребовать дополнительной прокладки над бровями или отдельную повязку на лбу.

   Когда необходимо менять шлем?

   Немедленно замените шлем после того, как вы потерпели аварию, связанную с травмой головы. Силы, которые действуют на шлем в этом случае, разрушают пенопласт. Шлем становится менее устойчивым к ударам, но повреждений может быть и не заметно. Пенопласт в шлеме сминается при воздействии силы удара, так что вы можете и не почувствовать это при нажатии головой на стенки шлема, поэтому внимательно исследуйте шлем на предмет повреждения или вдавливания. Если вы видите повреждения на оболочке или пенопласте, нужно срочно заменить шлем. Вы можете отказаться заменить шлем, который выглядит также хорошо, как и новый, но если вы ударялись головой, вы не должны подвергать себя риску. Если пенопласт в шлеме велосипедного типа расколот под его оболочкой, то это доставит вам неприятности при следующей аварии. Замените застежку, если она раскололась, или частично разрушилась. Если у вас до сих пор еще шлем 70-ых годов без EPS покрытия, немедленно его замените. Он не имеет защитных свойств современных шлемов. В заключение, защитные возможности могут уменьшаться через какое-то время. Некоторые шлемы сделаны из материалов, которые ухудшают свои свойства с возрастом и, следовательно, имеют ограниченный срок службы. Большинство изготовителей рекомендуют замену шлема после пяти лет эксплуатации. Реально этот срок зависит от условий использования и для большинства шлемов данный срок может быть продлен. Пожалуйста, обратите внимание на то, что показывает опыт: через пять лет у шлемов будут более совершенные защитные характеристики. Таким образом, рекомендация о пятилетнем сроке замены шлема имеет полное основание.

   Что нужно знать относительно стандартов шлема?

   Только европейцы имеют специфический стандарт для дельта- и парапланерных шлемов. Применяемый стандарт - EN966. Многие изготовители прекрасных шлемов в других странах применяют к ним другие стандарты. На что обратить внимание при покупке шлема?

  • Ищите наклейку стандартов типа EN966.

  • Проверьте, что шлем имеет толстый слой EPS-пенопласта.

  • Проверьте, что шлем имеет толстую жесткую оболочку.

  • Наденьте шлем и попробуйте - не рвется ли крепежный ремешок.

  • Рассмотрите пряжку с точки зрения долговечности.

  • Удостоверьтесь, что шлем удобен.

  • Сравните стоимость шлема со стоимостью длительного лечения в больнице.

  • Обдумайте кошмар незащищенного существования овоща (т.е. представьте, как ваша незащищенная голова подобно помидору ударяется о стенку).

  • Вы никогда не пожалеете о покупке при ношении качественного шлема.

  • Помните, что ваша голова бесценна.



Источник: http://mustag.ru/forum/viewtopic.php?f=16&t=7845&start=0&sid=cad90960f0d57f6be7ac4679fee973ab
Категория: СТАТЬИ И ИНСТРУКЦИИ | Добавил: paraglider-club (17.01.2011)
Просмотров: 4970 | Рейтинг: 5.0/1
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]
Социальные сети
Categories
КНИГИ о ПАРАПЛАНЕРИЗМЕ [4]
СТАТЬИ И ИНСТРУКЦИИ [39]
ОБЗОРЫ И ОТЧЕТЫ [6]
Интересные материалы от наших пилотов
САЙТ ЖИВЕТ


ВХОД НА САЙТ
СТАТИСТИКА
Locations of visitors to this page
Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0
РЕЙТИНГ
rating wind.ru

Рейтинг@Mail.ru
НОВОЕ НА ФОРУМЕ